一歩前進―３９ （６３ ＦＣ教官時の恐怖）

　Ｓ４６．７．１第５飛行隊は第１航空団松島派遣隊として戦闘機操縦課程教育を担当することになった。Ｓ４６．７．３０、ボーイング７２７とＦ８６Ｆが空中衝突し、７２７の乗員乗客１５６名が全員死亡した雫石事故の当事者であった。
　当時私はＭＯＢで勤務していた。
午後２時２分頃緊急周波数で教官の隈１尉が「ＬＩＬＩＣ２、エアクラッシュ、＃２は落下傘で降下中、７２７は降下中」のＶＯＩＣＥが入った。この時の思いではいつか書くとして、この事故のため約１年間は飛行中止となり、月１度程度要務飛行を行いながら技量保持をした。また、この間学生教育体制の立て直しが行われた。
　Ｓ４８．８．２３、１空松島派遣隊は、第７飛行隊を吸収し、第７飛行隊として新たにスタートした。帽子には「ＳＥＶＥＮ」の字がかかれ、第５飛行隊のイメージを残した。そうした中、Ｓ４７の末だったと思う。ＦＣ課程では、学生がある程度技量が上がってくると教育効率の上で教官一人で学生三人をつれて上がることが頻繁となる。ＦＮ、ＡＴ、ＡＡＧなど半分以上は、所謂、１ｖｓ３の飛行となった。
　確か、ＦＮの最後の頃と記憶する。訓練スケジュールを作成するときに訓練幹部には他の教官にも乗って下さいとお願いするのだが「おまえの学生と飛ぶと殺される」といって誰も飛んでくれなかったものである。従って、ＡＣの槇原といつも三人をつれて訓練しなければならず大変なストレスの毎日だった。
そんな中、いつもの通り、３人を引き連れＦＮ訓練で上がった。
　空域での訓練が終わり約２５０００フィートから密集隊形で直線降下に入り、３機が安定したとき「ＩＤＬＥ　ＮＯＷ」とコールしＰＷＲをＩＤＬＥにした。
　ＩＤＬＥといっても長機は３〜５％足した位置にセットし僚機にＰＷＲに余裕を与える。
　僚機は、ＰＷＲが足りないときは足し、多くて前にのめるときはＳ／Ｂを小さく出して行き足を止めながら隊形を保持する。
　最小燃料で降下する極めて大切な飛行要領の一つである。
　そうこうしていると、全機が翼内に接近し重なり、今にも衝突するかのようにばたばたし始めた。
　「離れろ」といっても彼らにはどうすることもできず、ますます近づいてくる「怖い、ぶつかる、どうしよう」・・・「おまえら離れろ」「殺すきか」と全国放送しながら１〜２分飛行した。そのうち彼ら三人の呼吸が合い全機が後方に動いた。
　私は、ＰＷＲを１００％にし一目さんで逃げた。怖かった。
　疎開隊形のまま水平飛行に移り直線飛行における再空中集合を行い燃料ぎりぎりで着陸した。着陸後、各学生の頭を思いっきり叩いた。
　彼らは、一生懸命操作に専念していたため恐怖感はなかった。悔しい限りである。
　彼らにいった「おまえらに、飛行機の恐ろしさを教えてもらった。本当にありがとう」。この日槇原と生還祝いをした。
　これ以降、学生とＩＤＬＥ　ＬＥＴＤＯＷＮを行うときは、必ず１ｖｓ１の時だけとした。
　この勇敢な学生「ＦＣー１３３」立派に退官した。
　ＦＣの教官とは、その後の教官としての心構え、学生教育とは、準備と実行、その後多くの操縦者を育てたがこの時のことだけは忘れなかった。