一歩前進―４３（７３ 緊急発進（バーストチェック））

　昭和４４年当時、防空システムはまだマニュアル（手動）で行われていた。翌年あたりから前のバッジシステム（自動）の運用試験などが行われていたように思う。
　バッジからの情報は時として１０〜２０マイルの距離誤差や３０００〜５０００ｆｔ程度の高度誤差もあったように記憶する。だから手動でのコントロールを受けるときは安心して情報を活用できた。ただこれもコントローラーの技量によって大きな違いがあった。
　今は、バッジシステムと言っていない。
　緊急発進は、すべてマニュアルで行われていた。
　緊急発進も何度か経験し、長機として待機していたときの事である。編隊ブリーフィングはいつもの通りおえ、午後からの待機であった。
　日没１時間程度前と記憶する。「猪瀬もうそろそろ終わりだな」「もうないだろう」などと会話していたところ、珍しく（通常コックピットスタンバイから始まり、情報が前もって入る事が多かった）、ダイレクトＳ／Ｃが下令された。
ジャーンとベルがけたたましく鳴り「ＲＥＤ　Ｓ／Ｃ」（ディスパッチャーは中前氏と思う）の声で飛行機に飛び乗った。
　落下傘を装着し、シートベルトを付け整備員（整備員は、パイロットが装具をつけている間、飛行機のエンジンを駆けてくれる）からスロットルを受け取りＩＤＬＥに進める。ＴＷＲと交信する。「まつしまＴＷＲ、ＲＥＤ　Ｓ／Ｃ　ＯＲＤＥＲ」「ＲＧＲ、Ｖ３００、Ａ３０、ＣＯＮＴーＣ／Ｃ、ＣＨーＸ」のような指示をうけ、僚機の動きを見ながらタクシーしローリングＴＡＫＥ−ＯＦＦする。
目標は日本海。新潟沖に出た頃機種・機数、高度などの情報が入ってきた。
　コントロールサイトは、佐渡に移され「２ベア、高度３００００ｆｔ、速度４００ｋｔ、進路２００°」。彼我不明機距離とのが１００ＮＭを切った頃、「Ｒｅｑ　ＢＵＲＳＴ　ＣＫ（機関砲発射確認の許可を要求する）」をコールした。「ＳＴＮＤ　ＢＹ」とのコールがあり、しばらくの間交信が途絶えた。
　多分ＳＤ（要撃管制官）は、ＳＯＣ当直幕僚の許可を受けていたと思われる。すでに洋上に出ていたので前もって安全確保に努めた。３分ほどたって「ＣＬＲ」の指示があった。初めての経験でありわくわくした。
　「サーキットＩＮ、マスターアーモＡＲＭ、トリガーピンＯＦＦ、ＢＵＲＳＴ−ＮＯＷ 」夕暮れ時でもあり、６門の銃からは曳光弾が見事な閃光となって目の前を飛び交った。同時に全門に詰めてあったゴムのパットもなくなった。
　ベアとの距離が５０ＮＭを切り遠くにコントレールが見えたとき。「ＲＴＢ」の指示が出た。沈む夕日を背に松島基地に向かった。松島基地に着陸したときは、夜間着陸となっていた。
　着陸後が大変だった。武装員にぶつぶつ言われ｢ごめんごめん｣、ガンパットはなくなり、発射弾数（実弾）は数えなくてはならない。
　１門に５０発搭載されており、６門３００発の内何発発射したのか確認するのに２〜３０分かかった。
　全部で５０数発発射したと記憶する。
　なくなったパットは、その後この飛行機に補充される事はなかった。
　先輩から少しだけ小言を言われた。「あの飛行機はうるさい」
（ガンに取り付けられているパットは、機銃へのＦＯＤ防止、コックピット内への騒音防止などの目的で装備されていたがこの頃はあまり補充されなかった。全門のパットがないと飛行中コックピットはかなりうるさかった。